Un estudio europeo revela anomalías en emisiones de motores de Citroën

Un estudio europeo cuestiona la eficacia del sistema del control de emisiones del modelo C4 Cactus de Citroën, reveló hoy el diario francés “Le Parisien”, que destaca que es la primera vez que la limpieza de los motores del grupo PSA se encuentra en el punto de mira desde el escándalo Volkswagen.

El informe, al que “Le Parisien” dice haber tenido acceso en exclusiva, ha sido elaborado por el Joint Research Center (JRC), un centro de investigación vinculado a la Comisión Europea.

El pasado verano probó distintos vehículos para poner al día un dispositivo capaz de detectar anomalías, como la presencia de un mecanismo de fraude como el que originó el escándalo del “dieselgate”.

Según sus conclusiones, en situación real de conducción y en carreteras de España e Italia, el Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 produjo hasta 585 miligramos de óxido de nitrógeno (NOx) por kilómetro, que no deberían sobrepasar los 80 miligramos para obtener la certificación Euro 6 como la que tiene ese modelo.

“Le Parisien” indicó que otras pruebas, efectuadas esa vez en laboratorio, confirmaron la existencia de una “anomalía”.

Cuando la temperatura ambiente es conforme a las normas actuales de las pruebas de laboratorio, el Cactus destaca por sus débiles emisiones, pero cuando se sale del margen “normativo” de entre 17 y 23 grados “el sistema de descontaminación es como si se desconectara”.

A una temperatura de diez grados, por ejemplo, las emisiones de NOx alcanzan los 133,8 miligramos por kilómetro, y a 30 grados se elevan a los 281,9.

El grupo PSA, según “Le Parisien”, se ha mostrado sorprendido por los resultados del estudio, pero asegura que en sus vehículos “no hay ningún dispositivo que permita modificar los resultados de un test”.

La noticia se conoce después de que este jueves la justicia francesa abriera una investigación a Renault para determinar si hay fraude en los dispositivos de control de emisiones contaminantes de los vehículos diesel de ese grupo, tras los resultados obtenidos por una comisión técnica que en 2015 examinó coches de diferentes marcas.

Según las conclusiones de la comisión técnica creada por la ministra francesa de Ecología, Ségolène Royal, las cantidades de NOx en condiciones reales de conducción, en particular para versiones diesel del Captur y del Espace, eran varias veces superiores a las que se habían obtenido en la homologación en laboratorio.